【本報綜合報道】國鐵廣州局1月11日公佈，深江鐵路洪奇瀝公鐵大橋主塔全部封頂，標誌著這項大灣區關鍵交通工程建設取得階段性重大進展。而該鐵路線地下段的“咽喉”要道近日也已被初步打通，為後續隧道高效掘進奠定了基礎。

施工難度與技術含量居前列

11日，深江鐵路洪奇瀝水道公鐵大橋50號墩主塔順利封頂，塔高達到258米，相當於80餘層樓房的高度。至此，深江鐵路兩座主塔全部完成封頂，工程邁入中跨主樑架設及斜拉索施工階段。

作為深江鐵路全線的控制性工程之一，洪奇瀝水道公鐵大橋採用雙塔雙索面半漂浮體系，施工難度與技術含量位居同類工程前列。其中，合建段主橋長度逾1.41千米，主跨808米，創新性採用世界首創的公鐵合建“超短邊跨鋼混箱桁組合樑斜拉橋”新結構體系，上層佈設八車道城市快速公路，下層鋪設四線高速鐵路，實現公鐵交通的高效融合。

基坑封頂攻克“地下迷宮”

同時，位於深圳機場附近的深江鐵路4標段西段2號基坑建設亦加快推進，其主體結構近日已完成封頂。這標誌著該全線控制性工程與高風險節點被成功攻克，也意味著連接珠江口東西兩岸的這條交通大動脈，其地下段的“咽喉”要道已被初步打通。

據悉，此次封頂的2號基坑地處建設條件極為複雜的深圳寶安國際機場附近，體量龐大、技術難度極高。基坑全長285米，最寬處超51米，開挖深度超26.6米，結構複雜猶如“地下迷宮”，總澆築混凝土方量達1,570立方米。其施工安全、質量與進度，直接關係到深江鐵路全線建設的推進。

面對毗鄰機場的敏感環境、複雜的地質條件以及密集城市區域施工的諸多限制，項目團隊將科技創新與精細管理深度融合。他們全面運用BIM技術進行全過程模擬與優化，並引入智能監測系統，如同為基坑裝上了“天眼”，實現對支護結構變形、周邊環境穩定的實時感知與預警。通過動態優化支護方案、科學實施分區域流水施工等一系列舉措，團隊成功化解了多重風險挑戰，確保這個超大基坑在複雜環境下安全平穩地“成長”至封頂。

國鐵廣州局表示，作為國家“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，深江鐵路建成後，將高效串聯深圳、東莞、廣州、中山、江門等五大灣區核心城市，並銜接江門至湛江鐵路。屆時，深圳前海與廣州南沙可實現半小時高鐵互通，深圳與江門1小時直達，將極大促進珠江口東西兩岸融合發展，帶動粵東粵西與珠三角區域協同發展，為大灣區打造“軌道上的城市群”提供核心支撐。