立法會昨日舉行口頭質詢大會，議員李靜儀及梁鴻細關注內港一帶的交通擁堵及城市規劃問題。李靜儀表示，因應舊區路網難以擴展的客觀限制，近年新增的道路主要在氹仔、路氹城和A區，沙梨頭至內港一帶，以及新馬路等路段塞車問題難以解決。其指出，由於輕軌西線方案研究需時，問及當局會否亦研究在澳門半島西側設立外環道路的可行性，通過建設道路網和立體交通系統，提高運轉和跨區交通集散效率，更好解決澳門半島的跨區出行，紓緩內港至中區和下環一帶塞車問題。

梁鴻細指出，內港水患問題一直擾攘社會民生，當局早前稱輕軌線路或將連接內港至媽閣一帶，其問及會否考慮將防洪工程與軌道布局相結合，以合理對線路進行布置研究和環境評估，確保輕軌系統與防洪措施的協調和互補，發揮軌道交通的多元效能。

譚偉文回應表示，關於跨區快速道路，政府在澳門城巿總體規劃的研究過程中曾建議北區-1規劃分區內預留一條連接林茂塘西側及青洲區的跨區道路。他強調，政府在進行有關詳細規劃草案時，會進行多方案比選，就跨區道路的實施空間及可行性作出研究。與此同時，亦會尋求合適單位提供澳門輕軌路線的研究服務，屆時將一併探討輕軌西線結合防洪工程的可行性。

譚偉文表示，目前，輕軌投資大但效益未突出，原因與路線相對單一和環形網絡未構成有關，最重要的輕軌東線正在建設，將於2028年完工，2029年通車。相信輕軌東線開通後，會疏通大部分旅客，由關閘分流至路氹區，減輕西邊交通壓力。他並提到，若輕軌要深入澳門各區，包括舊區、中區，無可避免要 “地下化”。輕軌西線（即由青茂站延伸至筷子基，再經內港到媽閣）建設需考慮環境因素、施工情況對居民的影響等，相信地下施工比例較多，對交通影響較低。至於南面的人工島支線，即由港珠澳大橋人工島口岸經過東區，由外港進入南西灣區再到媽閣，相信較西線施工條件更好、更快，政府已開始前期研究，選線後一定會向公眾諮詢意見。

譚偉文又指，政府正持續開展內港片區的活化工作，其中，內港23號及25號碼頭的結構修復工程預計可於今年第三季完成。在區域合作方面，配合國家“澳門＋橫琴”的發展定位，加強兩地“硬聯通”，特區政府正與橫琴方面研究橫琴至澳門的新通道方案，如有進一步消息便會對外公佈。