【本報綜合報道】據新華社及中新社酒泉4月24日消息，神舟二十號載人飛船發射4月24日取得圓滿成功，中國載人航天在“東方紅一號”發射55載之際開啟第20次神舟問天之旅。

兩乘組將進行在軌輪換

當日下午5時17分，搭載神舟二十號載人飛船的長征二號F遙二十運載火箭在酒泉衛星發射中心點火發射，約10分鐘後，神舟二十號載人飛船與火箭成功分離，進入預定軌道。目前，航天員乘組狀態良好，發射取得圓滿成功。

據中國載人航天工程辦公室介紹，飛船入軌後，將按照預定程序與空間站組合體進行自主快速交會對接，神舟二十號航天員乘組將與神舟十九號航天員乘組進行在軌輪換。在空間站工作生活期間，神舟二十號航天員乘組將在空間生命與人體研究、微重力物理科學、空間新技術等領域開展多項實（試）驗與應用，進行多次出艙活動，完成空間站碎片防護裝置安裝、艙外載荷和艙外平台設備安裝與回收等任務。

這次任務是我國載人航天工程進入空間站應用與發展階段的第5次載人飛行任務，是工程立項實施以來的第35次發射任務，截至目前，我國已有26名航天員、41人次進入太空執行飛行任務。

這次任務也是長征系列運載火箭的第571次飛行、神舟飛船的第20次飛行。

“生命之舟”亮點多

作為航天員實現天地往返的“生命之舟”，神舟飛船是中國可靠性、安全性要求最嚴格的航天器。

自中國空間站全面建成以來，中國人便有了自己的“太空之家”。根據任務需要，神舟飛船的承載能力也在不斷增強。除運送航天員外，神舟飛船還肩負著運送高價值、高時效性載荷等職責，更好為中國空間站“添磚加瓦”。

在神舟二十號飛船研製過程中，神舟團隊設計人員在軌道艙原運能基礎上，對飛船承載空間進行優化設計，拓展出約20%的上行載荷裝載空間。這一舉措進一步提升了載人飛船的上行承載能力，能為空間站運送更多關鍵物資。

據中國航天科技集團有限公司有關專家介紹，神舟團隊通過驗證項目優化、串並行優化、試驗工況優化等手段，實現了高效的全流程批產技術創新，大幅壓縮了飛船出廠前研製和發射場測試時間，大大提高了飛船批產的效率和效益。

神舟二十號飛船上的有效載荷，為此次載人飛行任務搭建起“太空天路”，全程保障飛船與地面通信暢通無阻，確保地面測試人員實時掌握飛船的飛行狀態。

在飛行過程中，神舟二十號飛船上的所有分系統參數內容都要通過數管分系統轉發到飛船儀表上來顯示。若想將複雜的參數變成航天員可以掌握的直觀數值，就得依靠隸屬於儀表與照明分系統的儀表控制器應用軟件。

它作為航天員的隨身“智能秘書”，對飛船各個分系統運行時產生的數據進行匯總，轉換為航天員可以直觀識別和操作的內容，並顯示在儀表上。如此一來，航天員就可以時刻掌握飛船各部分的運行狀態。

天線網絡雖然“身板小”，卻是飛船天線信號的樞紐。專家介紹說，如果將神舟二十號飛船的天線信號通路系統比作鐵路運輸系統，那麼一路路信號就好似一列列火車，天線網絡則更像是火車站調換火車軌道的扳道器。

當神舟二十號飛船的通信信號要通過天線網絡時，首先要對信號進行分路或合成，並通過雙工器對信號的雜波進行過濾，然後才能轉換為可接收或發送的信號。其中的GNSS天線網絡，還將在後續航天員返回地面過程中發揮關鍵作用。

本次任務，神舟二十號飛船與神舟十六號、神舟十八號飛船一樣，均採用徑向交會對接模式。此前的神舟十五號、神舟十七號、神舟十九號飛船，則主要採用前向交會對接。奇數號載人飛船前向交會對接、偶數號載人飛船徑向交會對接的現象是如何形成的？

專家解釋道，中國空間站進入在軌建造階段後，2021年6月發射的神舟十二號飛船進行了中國空間站階段的首次載人飛行。此次任務採用前向交會對接，並在軌驗證了繞飛和徑向交會技術。

此後，神舟十三號飛船進行徑向交會對接；考慮到為後續實驗艙留出前向對接口，神舟十四號飛船仍採用徑向交會對接；到了神舟十五號飛船，任務節奏逐漸穩定下來，就形成了目前奇數飛船對接前向、偶數飛船對接徑向的交替現象。

上述專家還表示，單從交會對接技術來說，前向對接和徑向對接各有優勢。前向對接在技術上相對成熟，且便於空間站的擴展和物資運輸等任務的開展；徑向對接則為航天員乘組的輪換提供了更多通道和手段，同時也增加了空間站接納來訪飛行器的能力。整體看，交替使用前向和徑向對接方式，可以使空間站的各個對接口得到充分利用，提高空間站的運營效率和靈活性。