關閘巴士總站去年遭8.23“天鴿”風災重創後，隨即進入停用修復工程。原泊關閘巴士總站的24條巴士路線，被分散安排在了菜園涌邊街、關閘馬路、看台街、騎士馬路等關閘附近的10個站點。雖然，分流後的站點存在空間擠迫、離關閘太遠、站點位置難尋等問題，但是也有很多意見認為分流措施舒緩了關閘一帶的交通壓力，而且方便了附近居民使用，希望部分臨時站點在未來能夠永久化。對此，政府表示之後會考慮社會意見，不一定會將原本的24條巴士路線全數搬回總站，但未有實質性的方案公佈，引起很多市民的憂慮。
有意見認為，關閘總站重開後，究竟要安排幾多條巴士線路搬回總站；要將哪些現有的臨時車站打造成永久站點，都需要科學論證。而政府現時就哪些站點有著良好的分流效益；各個臨時站點的使用率，以及關閘總站容納巴士的最佳負荷值等核心數據，根本沒有一套詳細的評估材料，只是一味強調最終方案需要社會共識，令社會大眾對有關方案的科學性沒有足夠的信心。
關閘總站重開後，巴士站點的設置安排關乎市民與旅客的根本福祉，當局有必要提前進行科學評估，規劃出最優的方案，給居民和旅客出行帶去最大的便捷與舒適。在此，本人也提出幾點個人建議：
一、關閘分流巴士站措施实施至今，政府應當針對10個臨時站點的實際分流效益以及使用率做出評估，以及公佈有關評估，並在此基礎上，將部分分流效益高、使用率廣的臨時站點，加裝永久配套設施，發展成為永久站點。
二、對於究竟哪些巴士路線要在關閘底下巴士總站設置站點，當局應對目前有較大搬回總站需求的巴士路線作出統計；按照巴士總站的抽風系統，對其最佳巴士負荷量做出科學評估，並在此基礎上提前做出規劃方案，公佈社會討論，推動形成社會共識。
三、針對目前有很多市民及遊客反映的，由於分流站點較為分散且標識欠醒目，時常發生站點難尋、輪候乘客數量難以判斷的情況，建議當局引入智慧交通技術，在關口集中設置能夠標識站點方位、顯示輪候人數、預計到站時間的智慧告示牌，從而提升分流效率。

◎立法會議員 施家倫

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