當前報紙日期:2024年04月26日 星期五
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局部問責難根治 港鐵地震怎收場
【本報綜合報道】港鐵沙中線工程違則施工、欺上瞞下醜聞近兩個月來持續發酵，港府日前罕見主動披露港鐵施工不當及涉嫌造假，同時下令董事局“開刀”，辭退多名高層，並委任前高官顧問團“空降”港鐵善後。然而特首林鄭月娥其後卻形容癥結源於港鐵董事局遭“蒙在鼓裡”，明言主席馬時亨與一眾官員毋須就事件問責下台，引來公眾對於鐵路基建工程質量安全的疑慮。有分析認為，要根治港鐵失控流弊，政府不能止步於小修小補，更需從理清管治責任、推展整體性改革手。
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留任擔責難平民意
運輸及房屋局上周二（7日）聯同路政署、屋宇署召開記者會，交代近期港鐵沙中線紅磡站違則施工問題的細節。運房局局長陳帆稱，當局細心檢視港鐵提交的事故報告和圖則後，發現有關資料與早前經屋宇署審批的版本有嚴重偏差，包括月台層板設計前後不符、實際採用螺絲頭數量較原定約23,500個減少近2,000個等，狠批港鐵管理團隊對此具“不可推卸的責任”，並嚴令董事局即時解除相關管理人員職務，以作問責。
沙中線連串工程醜聞導致五名港鐵高層離職，卻無負責監督的官員問責下台。同日傍晚港鐵主席馬時亨亦現身會見傳媒，形容個別人士未有向董事局全面匯報違則施工情況，並就事件損害政府、公眾信心致歉。他表示港鐵將重組管理團隊，包括工程總監黃唯銘與三名總經理級人員即時離職、行政總裁梁國權提早退休，又指自己早前亦兩度提出請辭卻獲政府挽留，強調“留下是為了負責任”，冀改組能改善公司管治。
特首林鄭月娥其後出席公開活動時，承諾政府將向港鐵全面追究事件責任，以及組成前高官顧問團“空降”港鐵作善後。惟她回應記者問及馬時亨、陳帆等四名官員需否問責下台時，卻指四人已盡力查問真相，只因前線人員提供偏差資料而被“蒙在鼓裡”；挽留馬時亨是避免衝擊港鐵日常運作，以及協助政府處理部分善後工作，“問責都有不同層次……如果要整個董事局和主席負全責，或許不完全公道。”
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承建商仍未作回應
至於沙中線醜聞另一主角、紅磡站工程總承建商禮頓，政府對於其未經審批改動月台層板設計有否涉及刑事罪行，至今仍未有清晰說法，而禮頓至今亦未就事件開腔回應。
港鐵行政總裁梁國權上周會見傳媒時，指禮頓為克服施工困難，在未有通報港鐵和政府的情況下，自行將部分原定連接連續牆的月台頂部層板鋼筋，改為安裝整條長鋼筋並澆築混凝土，使兩者間毋須以螺絲頭接駁。他形容經修改方案雖較原先方案為佳，但不可作為“冇跟足程序”的藉口，重申港鐵現正物色專家核實施工資料，稍後會再向政府獨立調查委員會交代。
一名不願具名的港鐵工程師向媒體透露，禮頓通常從澳洲總公司派遣工程師到港跟進鐵路工程項目，他們“習慣了澳洲當地做法，項目設計、施工均由承建商一手包辦”，未必適應香港鐵路工程項目先委託顧問公司設計、然後入則經港鐵和政府審批，再由承建商投標負責施工的既定程序。
他形容港鐵與禮頓經常出現溝通不良情況，“禮頓的確有經驗，每次均很快‘起到貨’，前線人員巡查時又沒有發現什麼問題，我們都不會懷疑實際施工方法是否有被自行改動過”，若非經傳媒、政府主動揭發事件，“可能要到十多年後才會有人發現”。
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