【本報綜合報道】港鐵沙中線工程近日“骨牌式”爆發醜聞，最新傳出會展站建造工程，疑因承建商“禮頓中國建築聯營公司”為求趕工，挖掘工程未按程序要求，“偷雞”少放工字鐵臨時支撐架，約兩星期前遭港鐵揭發，勒令暫停挖掘工序。消息稱，承建商更疑漠視港鐵修正指示，堅持工程已挖掘至石層相對安全，打算自行挖至更深位置，拉疏間隔補放工字鐵。有土木工程師強調，若支撐架數量不足，最嚴重可致地盤坍塌，並影響附近道路及地下設施。香港路政署現要求港鐵兩天內書面交代事件詳情。據瞭解，沙中線會展站是以“明挖回填”方式建造，工程人員需要先在工地建造垂直或樁柱間隔牆，再向下挖走牆身間的泥土建造車站。當挖至指定深度，便需放置橫向工字鐵支撐架，確保間隔牆能抵擋泥土壓力。

趕工偷雞先斬後奏

立法會鐵路事宜小組主席田北辰前日引述會展站工程人員消息，指車站承建商禮頓中國建築聯營公司大約在兩周前被港鐵人員發現放置橫向支撐架數目不足，結果被勒令停工修正。田北辰稱，挖掘工程每向地底挖掘2至3米就需放置一層縱向及橫向的工字鐵，為垂直牆提供足夠支撐，“越向下挖，幅牆就要承受更大壓力，你偷雞唔放工字鐵，對地盤安全有威脅，似乎為趕工、趕時間，有冇其他原因都未知！”他強調未能掌握工地最新狀況，“唔知港鐵同承建商係咪仲拉鋸緊”。

有港媒消息指，會展站工地劃分為不同區域施工，涉事少放支撐架的區域是地盤挖得比較深的部分。據瞭解，承建商在涉事工地區域有按要求正確安裝首4層橫向工字鐵，但近期挖掘工程到達應安裝第5層工字鐵的深度，疑有工程人員鑑於已挖掘至石層，判斷工地足夠安全，故打算“偷雞”先斬後奏，自行拉疏第5層橫向工字鐵與上層之間的間隔，在更深位置才補放支撐架。

承建商疑漠視指示

據瞭解，港鐵駐地盤人員發現事件後，曾提示承建商應按程序施工。工地結構目前仍然安全，承建商即使有充份理由拉疏工字鐵間隔，也須獲港鐵批准後才能更改設計。惟承建商在事件中未提出相關申請，就堅持繼續挖掘工程，打算挖至更深位置再補放橫向工字鐵。港鐵最終要下令暫停挖掘工序，並要求承建商按原有工程設計，加裝工字鐵支撐架。

另有消息透露，港鐵仍就事件進行調查，至於禮頓內部前日亦有開會追究事件。據瞭解，有禮頓工程人員卸責分判商未能配合進度；同時亦有傳負責會展站工程的項目總監，被質疑未有充份正視禮頓內部及港鐵發出的修正提示，堅持安排工人繼續挖掘工作。

資深土木工程師倪學仁指，一旦出現暴雨等不能預測情況，垂直牆的橫向支撐架不足最嚴重可致工地倒塌威脅安全。承建商目前除需按圖則補回支撐架，亦需要檢查工地附近路面及地底設施，“因為承托泥土壓力支撐少咗，附近泥土可能有郁動，嚴重可能導致馬路裂開，同埋地底喉管容易爆裂”。

路政署促盡快交代

立法會議員陳淑莊批評，承建商禮頓繼紅磡站後再次捲入工程醜聞，認為港府應檢視由禮頓承接的工程，包括高鐵西九龍總站北工程，如發現有涉嫌詐騙和串謀詐騙行為，執法部門應調查。

路政署發言人指，先前未收到港鐵通報事件，已要求港鐵兩天內書面交代詳情，強調港鐵作為沙中線工程項目管理人，有責任確保建造工程安全及質素。廉政專員白韞六前日被問及有否接獲有關沙中線工程的投訴或作主動調查，白僅稱不會披露或評論任何投訴內容。

港鐵發言人強調，承建商必須按照所有規定施工，由於會展站工程涉及大量工程文件及數據，現正整理相關資料。港鐵會按路政署要求書面交代詳情，並於稍後向傳媒交代進一步資料。