當前報紙日期:2024年04月18日 星期四
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當局監管角色惹疑 剪短鋼筋真兇不明
港鐵“沙中線”疑團未解
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【本報綜合報道】港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁造假事件愈演愈烈，由港鐵和香港政府強調月台建構安全，到近日雙方均指會嚴正處理，且更有消息指，香港當局於昨日開會研究成立獨立調查委員會。
沙中線紅磡站月台鋼筋被剪短事件，在近兩個星期情況出現急劇轉變，由事件剛被揭發時，港鐵和運房局局長陳帆均稱，事件已得到解決；及後卻急轉直下，路政署發稿要求港鐵一周內交報告，亦要安排由獨立第三方專家進行負重荷載測試；港鐵在同日發新聞稿指，對發現鋼筋有問題的解釋，由2015年12月發現問題變成“12月發現問題持續”；後來，更有消息指，特首林鄭月娥於昨日和官員開會，研究成立獨立調查委員會。
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香港立法議員田北辰此前在回應查詢時認為，政府需成立具法定權力的獨立調查委員會，以做到公平公開的調查。他又提及，如果委員會沒有法定權力，特首林鄭月娥亦不嚴正執法的話，他稱不排除會支持以特權法調查。
立法會交通事務委員會副主席林卓廷表示，應透過獨立調查委員會進行調查，並邀請海外專家，以確保委員會的獨立和公信力。
必須承認的是，港鐵沙中線紅磡站事件發酵至今仍有多項疑團未解，因總承建商禮頓建築從未現身交代，反倒是分判商中科興業又再發聲，質疑有人在事件中講大話；運輸及房屋局又稱，去年曾收過電郵，惟在對方聲言已釋疑後就沒有跟進，究竟政府監管是否只可依賴電郵即能解決？陳帆又為何甚麼都不知，那麼局內去到甚麼級別的官員才是知悉者？至於剪鋼筋的工人，目前更已出現第三個版本，究竟是否又真如議員田北辰早前所指的“另有其人”呢？
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“沙中線”四大疑團
疑團一：政府監管乏力？
連日來，事件的主角、總承建商禮頓建築從未現身交代，反而中科先後兩次指出，早於2015年7月已揭發有人造假，去年9月亦電郵聯絡運房局，惟在禮頓強調會處理後，轉向局方表示已釋疑；不過，最詭異的是運房局在得悉事件後，並無主動跟進事件，究竟政府在事件上監管的角色如何？有否純粹任由承建商自行處理事件？當局在這方面並無交代。
疑團二：陳帆真不知情？
政務司司長張建宗上周六承認，運房局局長辦公室去年收到中科的電郵，“在工作層面同事覺得已經是處理了，所以局長本人自己也不知。”運房局同一晚亦補充指，中科是直接與路政署的專業人員討論，因此陳帆對此並不知悉。
不過，究竟是那一位官員與中科聯絡，局方並無交代，而陳帆又是否無收過任何通知呢？為何其下屬又不向上級作出任何通報？種種疑問，有待當局解答。
疑團三：剪鋼筋真兇是誰？
港鐵一早強調事件早已解決，到近日又改口指非常關注，又稱如發現違法行為，將會“送官究辦”，惟6月6日的記者會上，卻未交代“疑兇”是誰，反而翌日才在電台節目中稱，是分判商泛迅的工人剪短鋼筋。
然而，議員田北辰10日表示，綜合“聽到”及“看到”的事實，有合理理由懷疑，剪短鋼筋是另有其人，並非工人所為。如此一來，港鐵究竟是否講大話？抑或港鐵根本尚未掌握事件全貌，所以公佈的資料未能反映事實？
疑團四：“送官究辦”是何時？
陳帆和港鐵主席馬時亨多次強調，如發現事件是違法定必“送官究辦”，但連日來事態發展，令人感到極不尋常，有否涉及造假或違規行為，其實已引起不少人質疑，究竟何時政府和港鐵才會報警處理呢？抑或其實執法部門已主動出擊調查事件呢？
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