當前報紙日期:2024年04月25日 星期四
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打造大灣區一小時經濟圈
完善跨江跨海通道
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【本報綜合報道】過去幾十年，連接珠江口東西兩岸的只有虎門大橋，但如今港珠澳大橋通車在即，虎門二橋也將在明年5月建成通車，深中通道建設如火如荼，蓮花山過江通道開始厲兵秣馬，而更好的消息是，在虎門大橋和虎門二橋之間，虎門三橋也已經開始籌劃。隨著連接珠江口東西岸的多座跨江跨海大橋相繼建成，粵港澳大灣區城市群基本實現“一小時”經濟圈目標。
虎門二橋明年通車
如果說港珠澳大橋的建成將打通粵港澳大灣區發展的“任督二脈”，那麼建設“超級工程”虎門二橋、深中通道則直接打通“珠中江”、“深莞惠”兩個經濟圈。
今年1月9日，虎門二橋大沙水道橋完成了最後一榀鋼箱梁的吊裝；3月15日，虎門二橋坭洲水道橋首節鋼箱梁成功吊裝；5月25日，跨徑1688米的坭洲水道橋176榀鋼箱梁全部吊裝完成，順利合龍。“這意味著虎門二橋的建設又取得了重大進展，按計劃虎門二橋將在明年5月正式通車”，一位項目負責人在接受採訪時表示。
與虎門大橋相比，虎門二橋設計為雙向8車道，設計日均標準車流量10萬車次，“一旦建成後，通行肯定會比虎門大橋順暢許多，堵車的問題應該能得到一定程度的緩解。”該負責人說。而屆時，從廣州到東莞的路程縮短10公里，比現在可縮短約半小時車程，運輸成本也會降低，區域間人流、物流等經濟發展要素也將快速流動。
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紓解灣區交通壓力
虎門二橋是進一步強化珠江兩岸聯繫、連接珠三角城市群核心圈的重要交通大動脈，是解決粵港澳大灣區交通發展短板的破局之作。建成通車之日，虎門大橋車輛有望分流、交通壓力有望緩解早已是共同的願景。
然而，一個不容忽視的現實是，隨著粵港澳大灣區建設步伐的加快，各地汽車保有量不斷創造新高，即便是虎門二橋建成通車，珠江東西兩岸交通的壓力仍然與日俱增。有數據顯示，截至2017年12月，深圳的汽車保有量達到了322萬輛，東莞263萬輛，廣州240萬輛，佛山228萬輛。如何更好地解決粵港澳大灣區的交通問題，迫在眉睫。
一條虎門二橋顯然不夠，按照此前公佈的《珠江口過江通道統籌規劃》，珠江口共規劃建設跨江（海）通道達12條之多，其中公路通道7條，分別是：珠江黃埔大橋、蓮花山通道、虎門大橋、虎門二橋、深茂鐵路公鐵兩用大橋（公路橋）、深（圳）中（山）過江通道、港珠澳大橋。
虎門三橋已在籌劃
蓮花山過江通道也已確定在2020年開工，2025年完工。而一個不曾公佈的好消息也已經在悄悄地流傳。廣東省公路建設有限公司虎門二橋分公司負責人透露，虎門三橋的建設目前也已經在籌劃之中，選址在虎門大橋和虎門二橋之間。但因為工程巨大，不確定因素太多，加上審批周期長，何時能正式開工，目前都是未知數。
不過，虎門三橋顯然並非空穴來風。廣州在5月中旬公佈的“廣州1號公路示意圖”中清楚地顯示，珠江東西兩岸將來總共有七條過江通道，其中在虎門大橋和虎門二橋之間就有一條“南沙至東莞過江通道”，這恰恰就與虎門三橋重疊。
隨著港珠澳大橋、深中通道、虎門二橋等交通基礎設施的投入使用，在可以預見的未來，“珠江東岸和西岸的聯繫將大大增強，珠三角地區的一體化程度將進一步提升，粵港澳大灣區城市群基本成型，形成港深莞惠、廣佛清肇、澳珠中江三大都市區。”廣東省社會科學院在5月4日發佈的《廣東2035：發展趨勢與戰略研究》報告中做出了這樣的預判。
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