【澳時訊】兼職車長禁令昨日起執行，多名先後自稱兼職巴士車長致電電台，質疑當局作出指示的理據，認為被“勸退”的原因與事故有關，更反問“若正職車長遇到事故，是否正職巴士車長也需全部停職？”
俾利喇街涉及巴士的致命車禍發生後，交通局要求各巴士公司檢討現時的安全管理制度，盡快提交改善計劃，並且對各巴士公司發出指示，暫停非長期性質（即兼職）工作的車長駕駛營運巴士，同時調整巴士服務評鑑對營運安全的比重，推動巴士公司改善運作。
疑問因事故被勸退
有聽眾稱事故發生後中午已收到消息，公司管理層要求兼職車長轉為正職，否則需簽署自願離職，他們認為被“勸退”的原因與事故有關。另外，有聽眾質疑當局作出有關指示的理據，反問“若正職車長遇到事故，是否正職巴士車長也需全部停職？”
對於致命車禍發生的原因，坊間有多種猜測，包括拿牌九個月、上崗三個月的肇事車長駕駛時精神不夠集中、跟車太貼開車太狠、培訓不足等，亦有揣測巴士車長若未按時靠站會被公司扣錢，有追回時間的壓力。兼職車長吳先生便指，因為車長要追趕班次，若遇到大塞車，會在之後提高車速；另一兼職車長吳小姐亦稱，巴士公司若不達到指定的班次服務會被扣分，車長和站長也會被扣錢，因此會有車長追回班次，增加事故風險，而且事故的路段不適宜行駛巴士，交通局亦需為車禍承擔責任。
新時代巴士公司回覆本報查詢時表示，對兼職車長與全職車長入職培訓內容相同, 無經驗者均必須有至少64小時的培訓和通過考核。公司希望在正常道路情況下，班次能準時發出, 若出現突發路況，班次不準時是人之常情,沒有強迫要求追班次,亦不存在不達要求會被扣錢。（記者 曹惠儀）