最近因巴士收費加價問題，引發輿論漩渦。按照政府的加價方案，如果使用電子卡支付，每程將由現時的兩元增加至三元，長者和殘障人士亦無法倖免，繁忙時段亦要支付1.5元的巴士費用。有關部門認為調價是為了紓緩政府對巴士補貼的財政壓力，惟中間具體理據為何，又難講清楚、說明白，社會明顯唔收貨。

過去幾年，本澳經濟調整，財庫收入一度走低。2015年，特區政府啟動緊縮財政開支措施，當時在庫房面臨壓力情況下，依然強調縮減開支會由政府內部管理做起，不會影響民生長效機制和社會福利的資源投入。針對今次巴士加價，許多市民不理解，巴士是公共交通必要工具，關係到多數基層市民返工、返學。加價之後，帶來的經濟收益，究竟能對庫房安全起到多少作用，如果僅僅為加而加，有無必要，況且去年開始，庫房收入明顯好轉，如今著急提出巴士加價，果真十分迫切？時機是否合適？

世界許多城市，巴士服務屬於公共利益，做好公共交通是政府的必要責任。比較一組數字，或許大概可以了解本澳公共交通的現狀。2015年，北京市的公共交通補貼佔該市年度公共財政收入為3.54%；同年，澳門集體運輸公共服務開支為5億四千萬，相比政府年度財政收入上千億，兩地的投入比例上，仍然存在一定差距。

當然，本澳財政開支具有自身特性，無法完全借鑒其他地方經驗，只是在財政開支項目的合理性和比例結構上，究竟怎樣的一盤數才適應本澳實際，用錢的整體方向和分配，如何進行好長遠規劃，合理支配，做到公帑開支用得其所，用的合理，用的安全，而不是拆東墻補西墻，臨時抱佛腳，需要深入去思考。

比如，今次巴士加價，關於長者和殘障人士同樣要支付車資問題，社會意見很大，鄰近很多地區早已實行長者巴士免費政策，將之列為公共財政的必要支出項目，今時今日，澳門反而仍然停留在探討階段，明顯滯後太多。如何科學用錢、使錢，不僅是一種態度，更加需要科學理性的思維方式，在這方面，真的需要快馬加鞭。

 立法議員宋碧琪