當前報紙日期:2024年04月23日 星期二
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關閘總站停用兩年 公交陷入混亂境地
短痛變長痛“黑暗期”點捱？
【澳時訊】關閘巴士總站長期“帶病”運作，最終因10號風球“天鴿”的吹襲，受災嚴重而徹底淪陷。全面停運之下，站內的所有巴士線路上落點被逼出地上，四散臨時安排，令每日數以萬計的出入境人流陷入公交無序的混亂境地。原以為，這只是巴士總站短期修復的陣痛，殊不料，前日當局卻突然發佈消息，指巴士總站修復工程因需修改圖則、遷移機電至地面、改善候車環境等，預計需時兩年，至2019年第二季才能部分復運。由於未交待新的運作安排，關閘站公交由“短痛”變成“長痛”，對於市民及旅客而言，這長逾兩年的“黑暗期”該如何捱？
澳時記者 曹惠儀
作為澳門最主要的入境門戶、公交樞紐，關閘總站受災停運，當局隨意臨時處置，不僅令公交運輸陷入混亂狀態，更令旅遊城市形象“拉黑”。一方面，因巴士調度混亂，加上缺失指示，在每日早上巴士運行高峰期，入境的市民、外僱和旅客需為乘車四處頻撲；另一方面，因巴士未能抵達總站，在臨時終點站落客，乘客要輾轉到達關閘，而初來咋到的旅客更因此暈頭轉向。
此外，乘客都湧去上落點最就腳的站頭搭車，導致部分巴士候車“打蛇餅”，另一部分巴士卻乏人問津，而部分路線車輛不勝負荷，加重交通擠塞狀況。自“823”風災以來，每日關閘周邊公交運輸一團亂麻，已成為一大奇景，相關問題凸顯。
上車四處頻撲
有人反映，現時關閘周邊公交運輸出現的亂象中，頭兩宗便是上車四處頻譜、落車暈頭轉向。昨日，記者從關閘入境大廳門口起步，測試走到最近和最遠的臨時巴士站需要多長時間。
起步計時顯示，過去不到兩分鐘就能到達聚集多條巴士路線的關閘總站，如今最少要走五分鐘，最多約十分鐘才能到達路線單一的臨時巴士站。早上很多拉著拖車前往珠海拱北買菜的市民，返澳時要再拖多一段距離才能上到回家的巴士，遇上天雨或暴曬更加辛苦。
而對於初次訪澳的旅客而言，要坐巴士更是一件難事，需多方詢問方能找到站點。台山坊會理事長梁筠儀亦表示，關閘巴士總站停用期間，收到很多市民抱怨巴士臨時停靠站安排混亂，四散難找。
落車指示不清
“十一”黃金周將至，關閘是澳門的北大門，但首先迎接或最後迎送旅客的，可能是四周分散的巴士站以及距離關閘較遠的步行環境。從澳門機場準備經關閘出境的過境旅客黃先生表示，他搭上公共巴士原本打算回到關閘，卻突然被司機告知不會抵達關閘，要在狗場附近落車。拖著行李的黃先生一時暈頭轉向，只好一邊行一邊問路，最後大費周章花了一個多小時才摸到關閘。有交通諮詢委員會成員提出，當局應透過二維碼廣告，發放改道資訊，或者將旅客分流至蓮花口岸。
運力分配不均
有市民指出，現今搭巴士去關閘,乘客根本不會選擇9、9A和25X,因為落車點離關閘太遠。因此更多人選擇坐5、3、3X和25巴士線，導致這部分巴士不勝負荷,經常超載運行，車廂環境十分擁擠。而且關閘馬路臨時巴士站的候車、落車環境實在太差,成為了澳門車多路窄的縮影。車站附近的行人路非常窄,加上塞滿候車的行人，令路過的行人只能走出馬路，存在安全隱患。此外，巴士司機的休息環境亦堪憂，如廁、食飯等均沒有以前方便。
面對關閘公交亂象紛擾，有議員和交諮委提出，現時在關閘總站停運之下，當局僅作隨意性的分散安排實在非常擾民。交諮委鄭嘉豪建議，應騰出離關閘較近的工人球場對開的發財巴上落客區，作為公共巴士臨時總站，優先置入高乘搭量的巴士。有市民表示贊同，指出不需要兩個發財巴上落客區，需要騰空人流、車流較小的關閘西側站點，在關閘巴士總站施工期間用作臨時總站。
對於當局宣佈關閘總站修復工程至少需要兩年時間，不少市民聞訊頓生怨言，歎息這麼長的公交“黑暗期”不知該如何捱。有人質疑，當局僅宣佈延期，卻未交代新的公交安排，態度十分輕率。
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