陸路交通政策構想提五大原則 推公交優先 倡綠色出行
2010-01-28
【本報訊】《澳門陸路整體交通運輸政策構想》徵集意見階段將於本月底結束，昨日，運輸工務司司長劉仕堯等官員列席立法會，向第一常設委員會引介有關文本。有議員認為，文本所提到的“公交優先”有邏輯錯誤，因為目前居民棄用巴士等交通工具是因為“公交不滯”，理應是改善公交的運作狀況，確保居民的出行便利，才能減少私人車輛。劉仕堯表示，“公交優先”和“改善公交”不是對立的槪念，兩者應該相輔相成，當局考慮設立巴士專道，加大居民對道路的使用率。
劉仕堯、交通事務局局長汪雲及工務局城市規劃廳廳長劉榕等出席第一常設委員會會議。會議由一常主席關翠杏主持。劉仕堯引介“構想”表示，為了解決現存問題及迎接未來的挑戰，推進澳門可持續發展，《澳門陸路整體交通運輸政策構想（2010－2020）》提出了公交優先、綠色出行、世遺保護、區域融合、城規結合的五大原則，圍繞“以人為本”及“可持續發展”的核心理念，務實地開展了《澳門陸路整體交通運輸政策構想》工作，為制定短、中、長期的交通規劃方案進行諮詢，匯集民智，專家論證，建立符合本澳實際情況的舒適、綠色、人性化、令居民及旅客同感稱心的綜合交通體系。
多位議員先後就關心的問題向當局提供意見。立法議員區錦新認為，如果不改善公交不滯的問題，公交優先將無從談起，同時，道路配置不合理，交通燈亦不能劃一，以上種種情況導致交通擁擠，而政府卻沒有足夠的敏捷度去解決；陳美儀表示，不少市民向她反映，繁忙時間根本等不到巴士，而且由提督馬路到媽閣廟之間有十二個巴士站，如此緊密的布置怎會令到公交高效？不少議員認為，在輕軌還未建成的時候，要“公交優先”必先改善巴士等公交。
劉仕堯指出，“公交優先”和“改善公交”不是對立的槪念，兩者應該相輔相成。他們曾作過計算，按相同面積的使用量，一個巴士乘客平均佔用的路面是3平方米，電單車則佔用10平方米，私家車則佔用30平方米。公交優先，是要真正讓公交享有優先的待遇，體現為引入公交專道的概念，把路面重新分配，將能有更大的效益，但這要社會有充分的共識。他說：“沒有公交優先而談改善公交，就好像要廚師煮餸卻沒有材料一樣。”另外，他提到，社會目前很多人將“構想”的五大原則集中在“公交優先”上面，但公交優先與綠色出行等是一整套槪念，說的是空氣質素和氣候問題等社會成本，應該同時討論。他指出，現在私家車的二氧化碳排放量三倍於巴士，當按照“構想”進行，到2016年，二氧化碳排放量可望減少8.2%，到2021年減少16.4%，對整個社會大有好處。另外，政府亦有意從關閘至媽閣建造海濱長廊，設立步行徑和單車徑，提倡綠色出行。
議員吳國昌指出，澳門現存的交通規劃很大程度出現決策體制的問題，政府過分重視諮詢車商和巴士公司的意見，變得隨波逐流。他亦指出，政府將來為了控制車輛數字，也許會在“養車成本”這些長期性負擔上出台一些法例，但希望政府能重視立法時機，提前公布，讓公眾有所適應。議員何潤生、高開賢等亦要求政府政策要透明化，是否引入環保車輛？未來對於私家車的態度如何？這些都需要提早讓公眾知悉，因為除了涉及車輛之外，還涉及到車位投資等問題。議員蕭志偉希望構想中能注意到港珠澳大橋和城際輕軌建成後，將在陸路產生之貨運壓力。議員林香生、麥瑞權等關注構想的可操作性和有關決策執行力度。
劉仕堯等表示，有關“構想”目前只是初步階段，暫時不會有具體落實的政策，需要社會廣泛的參與，並在未來結合可能出現的種種因素，現在是尋求大眾的認受，訂下一個大原則，再透過科研機構來研究落實。
劉仕堯、交通事務局局長汪雲及工務局城市規劃廳廳長劉榕等出席第一常設委員會會議。會議由一常主席關翠杏主持。劉仕堯引介“構想”表示，為了解決現存問題及迎接未來的挑戰，推進澳門可持續發展，《澳門陸路整體交通運輸政策構想（2010－2020）》提出了公交優先、綠色出行、世遺保護、區域融合、城規結合的五大原則，圍繞“以人為本”及“可持續發展”的核心理念，務實地開展了《澳門陸路整體交通運輸政策構想》工作，為制定短、中、長期的交通規劃方案進行諮詢，匯集民智，專家論證，建立符合本澳實際情況的舒適、綠色、人性化、令居民及旅客同感稱心的綜合交通體系。
多位議員先後就關心的問題向當局提供意見。立法議員區錦新認為，如果不改善公交不滯的問題，公交優先將無從談起，同時，道路配置不合理，交通燈亦不能劃一，以上種種情況導致交通擁擠，而政府卻沒有足夠的敏捷度去解決；陳美儀表示，不少市民向她反映，繁忙時間根本等不到巴士，而且由提督馬路到媽閣廟之間有十二個巴士站，如此緊密的布置怎會令到公交高效？不少議員認為，在輕軌還未建成的時候，要“公交優先”必先改善巴士等公交。
劉仕堯指出，“公交優先”和“改善公交”不是對立的槪念，兩者應該相輔相成。他們曾作過計算，按相同面積的使用量，一個巴士乘客平均佔用的路面是3平方米，電單車則佔用10平方米，私家車則佔用30平方米。公交優先，是要真正讓公交享有優先的待遇，體現為引入公交專道的概念，把路面重新分配，將能有更大的效益，但這要社會有充分的共識。他說：“沒有公交優先而談改善公交，就好像要廚師煮餸卻沒有材料一樣。”另外，他提到，社會目前很多人將“構想”的五大原則集中在“公交優先”上面，但公交優先與綠色出行等是一整套槪念，說的是空氣質素和氣候問題等社會成本，應該同時討論。他指出，現在私家車的二氧化碳排放量三倍於巴士，當按照“構想”進行，到2016年，二氧化碳排放量可望減少8.2%，到2021年減少16.4%，對整個社會大有好處。另外，政府亦有意從關閘至媽閣建造海濱長廊，設立步行徑和單車徑，提倡綠色出行。
議員吳國昌指出，澳門現存的交通規劃很大程度出現決策體制的問題，政府過分重視諮詢車商和巴士公司的意見，變得隨波逐流。他亦指出，政府將來為了控制車輛數字，也許會在“養車成本”這些長期性負擔上出台一些法例，但希望政府能重視立法時機，提前公布，讓公眾有所適應。議員何潤生、高開賢等亦要求政府政策要透明化，是否引入環保車輛？未來對於私家車的態度如何？這些都需要提早讓公眾知悉，因為除了涉及車輛之外，還涉及到車位投資等問題。議員蕭志偉希望構想中能注意到港珠澳大橋和城際輕軌建成後，將在陸路產生之貨運壓力。議員林香生、麥瑞權等關注構想的可操作性和有關決策執行力度。
劉仕堯等表示，有關“構想”目前只是初步階段，暫時不會有具體落實的政策，需要社會廣泛的參與，並在未來結合可能出現的種種因素，現在是尋求大眾的認受，訂下一個大原則，再透過科研機構來研究落實。
