【本報訊】立法會昨日舉行全體大會，辯論運輸工務領域明年施政方針。列席會議的運輸工務司長譚偉文透露，政府將重啟第條跨海五通道建設，初步構想以隧道方式興建，連接皇朝區和新城填海D區，以緩解皇朝區的交通擁堵問題。其並提到，政府已完成輕軌發展策略研究，提出興建港珠澳人工島至媽閣的南線、青茂到媽閣的西線、氹北線和石排灣支線等，稍後將作公眾諮詢。

譚偉文在引介2026年運輸工務領域施政方針政策時表示，運輸工務範疇今年各項工作順利推進，多項重點任務按計劃有效落實，明年將繼續堅持以市民為中心的發展思想，做好宜居、環保綠色城巿建設及公共交通等方面的工作，不斷提升城市綜合競爭力，以更開放的姿態融入國家發展大局。關於公共交通方面，將加快推進輕軌東線建設，啟動東線延長線建設的前期工作；持續優化輕軌營運服務，研究多元入閘支付方案；跟進巴士合同續約磋商及巴士路線優化研究；優化的士服務供給，推進網約的士服務研究；持續改善道路泊車設施，合理利用嘉翠麗大廈、飛鷹基地舊址等閒置土地增設臨時停車場；擴大公共停車場半小時收費模式的應用範圍。此外，將強化澳門空港角色，推進機場擴建工程，提升機場服務。海上客運方面，將完善海上交通網絡，深化海上游產品開發，提升澳門作為旅遊目的地的吸引力。

會上，議員普遍關注輕軌擴建、巴士和公交路網規劃等方面工作，譚偉文指，解決澳門交通問題，輕軌是重要手段，政府已完成輕軌發展策略研究，稍後會向公眾諮詢。輕軌發展策略研究建議南線將由港珠澳人工島口岸經A區ES5站，途經皇朝區、南灣A區A9地段，最後經西灣到媽閣；西線由青茂到媽閣；氹北線由ES6站經新城填海E區、D區、C區、海洋站；石排灣支線從石排灣連接到路環市區邊沿，即路環街市旁。他並提到，政府將重新研究建設第五條跨海通道，初步構想以隧道方式興建，連接皇朝區和新城D區，而該通道亦屬輕軌規劃之一， 計劃上層行車、下層行輕軌，再接駁輕軌氹仔北線，最終通往馬會站。

據政府早前公佈的資料，第五條跨海通道在嘉樂庇總督大橋東側修建，全長2,400多米，採用雙向六車道設計，以隧道方式連接新城填海B區和D區，惟政府之後向中央申請置換填海地段，取消在新城D區填海，改在新城A區和北區之間水道填海，令第五通道的建設陷入擱置。隨著新城D區填土及堤堰建造工程於今年4月啟動，使得第五通道建設“重見天日”。譚偉文表示，D區填海工程的開展，為重啟第五通道建設創造了條件，相信該通道建成後可緩解澳門半島交通壓力尤其是皇朝區的交通擁堵問題。

輕軌明年第三季或實現多元支付

議員顏奕恆關注輕軌閘機多元支付，譚偉文表示爭取明年第三季度安裝新閘機，實現多元支付功能，從而進一步探討輕軌與巴士的換乘優惠的可能性。

另外，議員李居仁關注內港綜合整治計劃及輕軌西線調研進度。譚偉文回應表示，輕軌西線會連通青茂、經筷子基至內港到媽閣。其中，青茂至筷子基段可先完成，而內港段涉及內港整治，需開展填海工程，要待中央審批才能落實。至於輕軌南線條件則相對成熟，港珠澳大橋人工島口岸的輕軌站牆柱已造好。輕軌南線將在人工島發車，經A區南面的一個站再入皇朝，再經南灣湖A9地段到西灣湖及媽閣。南線將走地下，可全天候運作，使公共交通於颱風期間能有限度運作。

內港一帶交通受制舊區道路狹窄，議員李靜儀追問未來內港會否建設外環道路及設置巴士專線。譚偉文表示，內港綜合整治計劃其中一個重要元素是輕軌西線，但會考慮外環道路設置巴士專線的可行性，其重申解決澳門交通問題不能單靠巴士，需綜合考慮，政府將通過“組合拳”，即輕軌與巴士的互相配合，再搭配其他交通工具，藉以整體改善澳門出行問題。